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Adif finaliza las pruebas de carga de los viaductos de la lnea de Alta Velocidad desde Antequera

Adif Alta Velocidad ha finalizado esta semana los trabajos de campo de las pruebas de carga con empleo de tolvas cargadas de balasto de los viaductos de la lnea de Alta Velocidad entre Antequera (Mlaga) y Granada, lo cual ha permitido la apertura de la pasarela peatonal de San Francisco de Loja, en el Poniente granadino, a falta de pequeos detalles de urbanizacin que se desarrollarn esta semana.

Granada, 10 de Mayo de 2018


Segn ha informado el Ministerio de Fomento en una nota de prensa, los datos obtenidos en la monitorizacin sern ahora "tratados para contrastarlos con la modelizacin terica de las estructuras del diseo y proyecto de dichas pruebas", especialmente en los "aspectos de deformabilidad de la estructura y su recuperacin tras la desaplicacin de la carga".

Este proceso de ingeniera requiere un plazo para la elaboracin de la documentacin que forma parte del dossier que, de forma obligatoria, debe ser entregado a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF).

A fin de facilitar la labor de revisin de la AESF y optimizar, de esta forma, el proceso que permita la puesta en funcionamiento de la lnea, Adif AV est realizando entregas parciales de la documentacin recabada sobre los 122 kilmetros que conforman esta lnea.

Adif AV ha realizado tambin "de manera satisfactoria" las pruebas de cortocircuito en catenaria desde las subestaciones malaguea de Archidona y granadina de llora, pruebas "necesarias para la circulacin de trenes con traccin elctrica".

En los prximos das, se seguirn realizando pruebas en el subsistema de energa, incluyendo la circulacin de tren laboratorio, una vez han sido "corregidos los defectos detectados en las primeras pruebas geomtricas y dinmica de va y catenaria".

Respecto al contrato de las instalaciones de control de trfico, se ha finalizado el ajuste de los elementos instalados e iniciado las pruebas de concordancia de dichos elementos con los enclavamientos y con el centro de Control de Trfico Centralizado.

Paralelamente, se contina desarrollando y validando el software en laboratorio, que una vez validados tendrn que probarse en campo, as como ejecutndose pruebas de los sistemas de comunicacin GSM-R.

El cumplimiento de estos hitos permitir cerrar el dossier de seguridad relativo a sealizacin lateral con objeto de "generar la documentacin correspondiente a la puesta a disposicin de la infraestructura para pruebas dinmicas de sealizacin".

Se trata, segn lo explicado, de un proceso tambin complejo, que requiere de verificaciones posteriores que inevitablemente han de iniciarse una vez comprobados los nuevos enclavamientos y CTC de la lnea y cuyos resultados, unidos a los que se obtengan de las pruebas dinmicas de las infraestructura, "posibilitarn posteriormente las pruebas de fiabilidad y simulacin comercial en orden a obtener los indicadores de seguridad, fiabilidad y disponibilidad que posibiliten su puesta en servicio".

Respecto a las obras complementarias, Adif AV ha finalizado el cerramiento en toda la lnea, salvo remates consistentes en la sustitucin del vallado provisional de puntos que actualmente se usan como paso; al tiempo que est previsto que para finales de mayo queden ejecutadas las urbanizaciones exteriores de las estaciones de Loja y la granadina de Andaluces, donde se incluye la zona de parking de PMR que est ejecutando Adif "con independencia de la actuacin que debe realizar Metro de Granada.

En el interior de la estacin de Andaluces tambin se est trabajando, en coordinacin con Renfe, para el desarrollo del proyecto de interiorismo de lo que ser el Centro de Viajes y Venta de Billetes.

En el perodo 2007-2013 la Lnea de Alta Velocidad Antequera-Granada fue cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) dentro del P.O. Fondo de Cohesin-Feder y por las Ayudas RTE-T.

En el perodo 2014-2020 est cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder) a travs del Programa Operativo Plurirregional de Espaa, en su Objetivo Temtico 7 de transporte sostenible.

Las pruebas de carga de las estructuras existentes comenzaron a realizarse en enero mediante trenes compuestos por cabeza tractora y tolvas cargadas de balasto para generar el mayor peso posible y someter a la estructura a los mximos esfuerzos. Estos trenes tambin realizaron "pruebas dinmicas con velocidades de hasta 80 kilmetros a la hora sobre las estructuras".

Tambin el pasado mes de enero, toda la lnea fue sometida a la auscultacin geomtrica de la va mediante un "vehculo auscultador" dotado de sistema lser.

Este vehculo ferroviario realiz la auscultacin geomtrica continua de toda la lnea, como complemento a los sistemas de comprobacin empleados en la fase previa de obra.

Tras analizar los resultados, este "tren auscultador" ha realizado recientemente una nueva "comprobacin milimtrica" hasta alcanzar la adecuada geometra de va desde el punto de vista de la seguridad y del confort. En estos momentos se est trabajando en dichos ajustes en todos los parmetros que definen la calidad de geometra de la va, all donde, a la vista de la auscultacin, ha resultado indicado intervenir.

Las pruebas mencionadas del segundo tren laboratorio son las ltimas realizadas, en las que, por vez primera ha sido analizada la catenaria, a travs de su auscultacin geomtrica y dinmica.

Adems de stas, los ensayos con tren laboratorio son fundamentales, al tratarse de un tren comercial adaptado para su funcionalidad, que emula de manera efectiva las condiciones de los futuros trenes de viajeros, para valorar y examinar las condiciones de confort que percibir el pasajero, previas a las que realizar Renfe con los trenes comerciales.

En la ltima etapa de las pruebas de Adif, y ya cuando el estado de la infraestructura sea el idneo, el operador (Renfe) realizar recorridos de fiabilidad para comprobar precisamente dicho estado.



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